A primeira via férrea argentina expressou no Buenos Aires em 1857 e cobriu uma viagem de 9.983 m, a partir da estação terminal localizada então no parque de Artilharia (Lavalle quadrado), em oeste de endereço.
A companhia que explorou isto se chamou Via férrea ocidental (FCO).
A escolta chegou até o que hoje é o bairro Floresta. No primeiro ano, o trem rastejou pelo "La Porteña locomotivo" a pessoa transportou 186.000 passageiros.
O progresso desta via férrea era constante: em 1858 cobriu já 18 km; em 1859, 23 km e em 1860, 39 km.
Em 1862, a rede de grade incipiente foi aumentada a 47 km com a inauguração da linha Retiro-Belgrano do Norte Transportam por ferrovia (FCN). Três anos depois já chegou a Tigre, enquanto o FCO estendeu até Mercedes.
Foram habilitadas simultaneamente outras linhas: o da Via férrea Sul, de capitais ingleses, entre Constituição e Chascomús, e o desjejum para o porto de Ensenada. A rede que nasceu na cidade alcançou para cobrir 249 km em 1865.
Só um ano depois a rede foi aumentada mais que duas vezes como muito, com a incorporação de duas linhas novas, isto separou tempo de Buenos Aires.
O primeiro no Rosário unido (província do Santa Fé ) com Bell Ville (província de Córdoba) e o segundo, Gualeguay com Porto o Ruiz (na província de Entre Ríos).
Os desjejuns abertos dentro do país na primeira fase do desenvolvimento da via férrea argentina são tomada eloqüente em conta que originalmente não havia um porto projeto centralista de Buenos Aires no plano da rede. O desígnio político era posterior, produto da filosofia que encarnou a Geração dos 80.
Até a Campanha do Deserto, em 1879, a rede de grade teve uma longitude de 2.231 km, com estradas entre Córdoba e Recreo (Catamarca), Córdoba-Río Cuarto e Concordia-Federacion (Entre Ríos). A campanha mencionada acabou com um das limitações que tiveram a via férrea para se expandir: os índios.
A partir de então o crescimento acelerado, para o ponto que no seguinte dez anos a rede multiplicou para cinco e alcançou os 10.000 kms, chegar a quase 17.000 km antes de concluísse o século de XIX.
Por completo evolução da rede decidiu construir uma Estação Central no Buenos Aires, situado em o que hoje é a área de Av. Leandro N. Alem e rua Bartolomé Mitre.
Era propriedade do FC Buenos Aires que explorou a linha ao porto de Ensenada. Logo as outras linhas estenderam as estradas para lá, de forma que os trens a cidade cortou em todos os endereços, enquanto complicando o tráfico de veículos. A estação foi destruída por um fogo em 1897, enquanto acontecendo a descentralização para os lugares onde hoje eles são situados os quatro términos de grade, Retiro, Constituição, Chacarita e Miserere Quadrado.
Com a qualificação do porto de Buenos Aires, a amplificação da rede de grade que convergiu nele seguiu um ritmo rápido. A sucessão era a seguindo
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