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De Parana hasta Santa Fe

 

 

Tunel Subfluvial

 

 

 

 

 

 

 

Visita a la histórica capital de la provincia homónima, atravesando el río Paraná por el túnel subfluvial.

Tramo de 30 km por la RN 168 hasta el centro de la ciudad de Paraná. Se paga peaje por cruzar el túnel.

 

Salga desde la plaza 12 de Mayo (km 0) por Av. Urquiza hacia el este. Doble a la izquierda en Av. Ramírez y continúe hasta Crespo; gire por ésta a la derecha. Un poco más adelante encontrará la curva de acceso a la autopista que conduce al túnel. A la derecha está el campo de golf del club Estudiantes de Paraná . Enseguida, la caseta del peaje y, poco después, el Tunel Subfluvial

 

Tunel Subfluvial

 

Esta magna obra cruza por debajo del río Paraná y desemboca en la isla Santa Cándida, desde donde parte la RN 168 hasta la ciudad de Santa Fe.

La idea de unir Paraná con Santa Fe era antigua, pero sólo en 1955 se hizo el primer ante-proyecto del túnel. El 15 de junio de 1960, los gobernadores de Entre Ríos y Santa Fe, Raúl Lucio Uranga y Carlos Sylvestre Begnis, suscribieron un tratado interprovincial para su construcción. La obra se comenzó en junio de 1961y fue inaugurada el 13 de diciembre de 1969. La decisión en favor de un túnel se vio estimulada por cuanto la construcción de un puente implicaba la intervención nacional y la participación del Estado en las rentas, ya que la Nación es la dueña de los ríes. Pero las dos provincias estaban decididas a terminar con su aislamiento mesopotámico sin que ello significara un desvío de las rentas provinciales a la Nación. Para ello aprovecharon un instrumento jurídico previsto en la Constitución : la celebración de tratados entre provincias para la solución de problemas comunes. La alternativa de un túnel bajo el lecho del río -que no depende de la jurisdicción nacional- era una solución brillante, y su construcción se realizó con la intervención exclusiva de las dos provincias.

El túnel tiene una longitud de 2.937 m más dos rampas de acceso de 271 m cada una. Se utilizaron 36 tubos acoplados, de 64 m de largo, 10,50 m de diámetro y 4.000 toneladas de peso cada uno. Su profundidad es de 32 m bajo el nivel medio del río Paraná. Los primeros 87 m de ambos extremos corresponden a caminos de convergencia y zonas de acostumbramiento visual de interesante diseño, con vigas de hormigón colocadas sobre la ruta. Están dispuestas de tal manera que la distancia entre ellas se acorta a medida que se aproxima la boca, con el fin de oscurecer la entrada y aclarar la salida, para que los conductores no se encandilen.

Cuenta con un sistema de ventilación con cuatro ventiladores por cabecera, dos de inyección de aire puro y dos de extracción de aire viciado. Posee un circuito cerrado de televisión y un sistema de señales que permiten observar y regular la circulación y advertir a los conductores sobre obstáculos imprevistos. El limite inter-provincial está señalado en la calzada mediante el nombre de las dos provincias y sus correspondientes escudos.

El túnel fue bautizado originalmente Hernandarias, en memoria de Hernando Arias de Saavedra,primer criollo que gobernó esta parte del continente. Actualmente se llama Uranga-Sylvestre Begnis, en honor a los gobernadores que hicieron posible su ejecución.

A la salida -km 8- hay otra estación de peaje, donde pagan quienes circulan en sentido inverso. Continúe cruzando la isla por la RN 168. A la izquierda, sobre la ribera, hay mesas y fogones para hacer picnic o acampar con vista a la ciudad de Paraná.

En el km 11, a la izquierda, sale un corto desvío al Atracadero 5 de Octubre, donde cruzan en balsa a Paraná los camiones con carga peligrosa. En el km 18 la ruta atraviesa un puente sobre el río Colastine y continúa sobre otra isla. Luego, en el km 27, cruzará otro puente, esta vez sobre el desagüe de la laguna Guadalupe, para entrar por el puerto a Santa Fe

   
   
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